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数据只是纸面的数字，开起来感受最重要；从起步状态可以感知，这款升发动机在低转速下的扭矩输出比之前更好，在轻巧且初段很灵敏的油门调校下，轻踩油门就有不错的驱动效果，在城市路况下，频繁起步加速很有用。在SUV市场上，斯柯达的两款产品具有极高的辨识度。

　　评测结果：如图可见，使用高保湿霜后皮肤表面水分值提升了%，油分值降低了%，肌肤表面水润，多余油脂减少。疑问一是外观也更加的年轻化，自然年轻人会更喜欢，可毕竟雅阁给人的印象是偏向中庸的B级车，它这么一改实际效果真的会很好么；疑问二是这次的国产车型放弃了国外版本有的发动机，在前期它全都用的是发动机，虽然分成了230TURBO和260TURBO高低功率两个版本，但用在这款中车上到底合不合适；带着这些问题，我来到了此次试驾雅阁的试驾会，通过实际的驾驶，来自解我的这些疑问！刚才说了，第十代雅阁用了高低功率两个版本的SPORTTURBO（锐·T动）涡轮增压发动机，新发动机改良了排气道和涡轮，理论是在整体加速性能有所提升，应答更敏捷，涡轮效率提高；其中，低功率版本的230TURBO发动机的最大功率为130千瓦，最大扭矩230牛米/1500-3000转；高功率版的260TURBO车型，它的最大功率为143千瓦，最大扭矩为260牛米/1600-5000转，这也是此次试驾的车型。

　　在如此颠覆科技的驾驶系统下，真实的驾驶感受又是如何呢？四轮转向+全时四驱最好开的D级车说到驾驶不得不从发动机开始说起，眼前这台全新奥迪A8L使用了一款全新的涡轮增压发动机，要知道以往多年奥迪的排量都是机械增压发动机，新机器最大功率340马力（比老款高功率版高了7马力），最大扭矩500牛米（比老款高功率版本多了60牛米），和全新设定的8速Tiptronic变速箱一样，都是为48V轻混系统专门打造的。此次试驾并未涉及非铺装路面，期待未来车辆达到量产状态后，能有这方面针对性的体验。

第2级自动驾驶的自动化程度相比1级要更高一些，在自适应巡航时可以自己保持车道不偏离、泊车时也可以不用驾驶者来干预，现在少部分的车辆能够做到这一点，此次推出的IACC技术就是这个级别。

　　在2013年，那时候我已在某汽车媒体从业了一年，早就知道9代车型要来了，虽然极度讨厌国产后的大板牙前脸，但那时候大肆宣传的EARTHDREAM地球梦发动机，让我对它的期待不减；虽然当时的媒体试驾会我没去，但那时的新车实拍和本地评测我都有参与，对它的了解也很深刻；它自然也成了我当年买婚车的首选，虽然后来有一些原因与它擦身而过，但也不影响我对它的爱!一转眼5年过去了，这5年里汽车行业发生了很多的变化，在9代车型进入了寿终正寝的时候，10代雅阁终于要来了，相比以往的雅阁，它变得太多，也让我对它的疑问也增添了不少；最大的变化是雅阁终于放弃了它用了几十年的自吸发动机，改用现在的SPORTTURBO（锐·T动）发动机。

　　这就要归功于宝马专门为发动机和变速器研发的减震系统，目的就是降低发动机介入的不平顺性，而且发动机与变速器之间采用了湿式多片离合器。将冲突的两种风格组合在一起，依然和谐不跳跃，法国人的创新了。

　　金融政策：保险方面，以售价为万的2016款豪华版车型为例，新车第一年保险费用在8700左右。

　　全新530Le采用宝马第三代eDrive系统结构，新车搭载发动机。疑问一是外观也更加的年轻化，自然年轻人会更喜欢，可毕竟雅阁给人的印象是偏向中庸的B级车，它这么一改实际效果真的会很好么；疑问二是这次的国产车型放弃了国外版本有的发动机，在前期它全都用的是发动机，虽然分成了230TURBO和260TURBO高低功率两个版本，但用在这款中车上到底合不合适；带着这些问题，我来到了此次试驾雅阁的试驾会，通过实际的驾驶，来自解我的这些疑问！刚才说了，第十代雅阁用了高低功率两个版本的SPORTTURBO（锐·T动）涡轮增压发动机，新发动机改良了排气道和涡轮，理论是在整体加速性能有所提升，应答更敏捷，涡轮效率提高；其中，低功率版本的230TURBO发动机的最大功率为130千瓦，最大扭矩230牛米/1500-3000转；高功率版的260TURBO车型，它的最大功率为143千瓦，最大扭矩为260牛米/1600-5000转，这也是此次试驾的车型。

　　当然，骗子也没嚣张到等你交完车款后就强行夺车而逃的地步，毕竟他们还要继续做“生意”嘛。

　　百度从2016年的宝格丽罗马电影艺术展到2017年的巴塞尔表展、宝格丽FESTA欢筵享宴活动，吸睛无数。

　　定位高端的揽胜运动版隔音水平本就较高，中低速行驶时甚至不太容易察觉到发动机的动作，你只有在大脚油门时才会听到发动机的咆哮，不过此时你的注意力马上又会被集中精神带到路面上。旅途劳顿，WindLink精准的语音识别，让你通过动动嘴皮子，即可操控导航、空调，还可进行天气查询、收音机控制、蓝牙电话、系统设置等，方便安全。

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